Zahlreiche Rennerfolge bewiesen die Eignung der Megola für den Rennsport. Zum einen sorgte der 5-Zylindermotor mit bis zu 20 PS bei wenig mehr als 100 kg Leergewicht für gute Fahrleistungen.

Ebenso trug die Fahrstabilität des Frontantriebs und das Fehlen von defektanfälligen Kraftübertragungselementen wie Riemen oder Ketten zum Erfolg bei. Der Direktantrieb hatte geringe Verluste, die besonders auch beim Kardanantrieb nicht unerheblich sind. Das umständliche Startprozedere spielte im damaligen Rennsport praktisch keine Rolle, da die Motorräder zum Rennen ohnehin angeschoben wurden.

Die Übersetzung konnte durch unterschiedliche Planeten-radsätze und Radgrößen an die Rennstrecken angepasst werden.

Höhepunkt war 1924 der Gewinn der deutschen Straßen-meisterschaft in der Klasse über 500 ccm durch Toni Bauhofer.

Josef Stelzer, Albin Tommasi und Ernst Henne bewegten die Megola erfolgreich bei Bergrennen, Rundstreckenrennen, Endurancewettbewerben bis hin zu Hochgeschwindigkeitsrennen auf der Berliner Avus mit Topspeed 142 km/h.

Der Megola-Umlaufmotor hat 5 Grauguss-Sackzylinder die sternförmig angeordnet sind. Die 5 Duralaluminiumkolben wirken auf eine gemeinsame Kurbelwelle, die über ein Planetengetriebe das Rad antreibt. 3600 U/min Kurbel-wellendrehzahl (Bereich der Höchstgeschwindigkeit) entsprechen 600 U/min Raddrehzahl in entgegengesetzter Richtung. Der Planetenradsatz ermöglicht somit eine Übersetzung von 1:6.

Die Steuerung des 4-Takt-Motors erfolgt hier über seitlich angeordnete Ventile (SV), die über 10 Rollenstössel von einer Nockenscheibe mit nur 3 Nocken betätigt werden. Die Nockenscheibe ist dabei verstellbar – dies wird als Dekompressionseinrichtung verwendet und mit dem linken Bowdenzughebel geregelt.

Die Zündfolge ist 1-3-5-2-4, wobei bei einer Radumdre-hung 15 Zündungen erfolgen (120° Zündabstand) – dies erklärt den ungemein elastischen Motorlauf.

Die teilautomatische Totalverlustschmierung fördert das Öl zentral in die hohle Kurbelwelle mit einem Ölverbrauch von ca. 0,3 L / 100 km.

Die Gemischaufbereitung erfolgt ausgehend vom zentral angeordneten Vergaser, über die Nabe, hin zu den 5 einzelnen Ansaugstutzen je Zylinder. Die Benzinver-sorgung des Vergasers erfolgt über einen an der Gabel befestigten Benzintank der vor und während der Fahrt mit Kraftstoff aus dem Haupttank im Rahmen, mit Hilfe einer Kolbenpumpe, befüllt werden muß.

Motor: 637 ccm, 5-Zylinder, 4-Takt, SV, Umlaufmotor

Motornummer: 302

Bohrung/Hub: 52/60 mm

Leistung: ca. 14 PS bei 4500 U/min

Getriebe: Direktantrieb über Planetenradsatz ohne Kupplung und ohne Wechselgetriebe

Gewicht: 130 kg

Höchstgeschwindigkeit: ca. 90 km/h
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Kupplungslos startete man die Megola durch Anschieben oder Anreißen des Vorderrads.

In Fahrt überzeugte der elastisch laufende 5-Zylinder, die bequeme Sitzposition mit Hinterradfederung und die hervorragende Straßenlage – bis zum ersten Halt, denn dann hieß es wieder Anschieben.

In Werbeanzeigen für das Tourenmodell wurden die geringe Störanfälligkeit des Konzepts betont, da ein Schaden an Kupplung, Schaltung, Kette, Kardan oder Riemen (in Ermangelung dieser Elemente) schlicht unmöglich war.

Um einem (in dieser Zeit häufigen) Reifenschaden vorne den Schrecken zu nehmen, verwendete man Steck-schläuche (Vergleich: ‚Wurstring‘) – somit musste man nicht gleich die ganze Motor/Vorderradeinheit ausbauen.

Hersteller: Deutsche Megola Werke G.m.b.H., München

Motor: 637 ccm, 5-Zylinder, 4-Takt, SV, Umlaufmotor

Motornummer: 618

Bohrung/Hub: 52/60 mm

Leistung: ca. 20 PS bei 4500 U/min

Gewicht: 100 kg

Getriebe: Direktantrieb über Planetenradsatz ohne Kupplung und ohne Wechselgetriebe

Höchstgeschwindigkeit: ca. 140 km/h
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Diese Werksrennmaschine war 60 Jahre verschollen und ist erst kürzlich wiederentdeckt worden. Es handelt sich tatsächlich um jene Maschine, mit der der ehemalige Jagdflieger und Werks-rennfahrer Toni Bauhofer die 1924 erstmalig ausgelobte deutsche Straßenmeisterschaft über 500 ccm gewonnen hat. Toni Bauhofer errang damit 20 Siege und stellte bereits 1923 auf der Berliner Avus einen neuen Rekord auf.

Diese Megola ist im Originalzustand konserviert worden, dabei entspricht die Hinterradfelge nicht der ursprünglichen Ausführung der 1920er Jahre.

Richard Fröschl hat mit der hier ausgestellten Megola 1957 an der 2. Veteranenfahrt zum Deutschen Zweiradmuseum Neckarsulm teilgenommen. Auf die Frage wie es sich denn mit so einer Maschine von Bad Tölz nach Neckarsulm fährt, meinte er: „Wenn mit 100 was passiert, dann bist halt hin.“

Leihgeber: Privatsammlung

Motor: 637 ccm, 5-Zylinder, 4-Takt, SV, Umlaufmotor

Motornummer: 594

Bohrung/Hub: 52/60 mm

Leistung: ca. 14 PS bei 4500 U/min

Getriebe: Direktantrieb über Planetenradsatz ohne Kupplung und ohne Wechselgetriebe

Propellerwellenantrieb: Stirnradgetriebe mit einem  Übersetzungsverhältnis I = 0,35
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Wann und durch wen dieser Bootsantrieb realisiert wurde ist leider unbekannt.

Bekannt ist jedoch, dass sich Fritz Cockerell (Konstrukteur der Megola) innerhalb seines extrem umfangreichen Schaffens auch mit der Konstruktion von Bootsantrieben beschäftigt hat.

Das Motorgehäuse treibt hier über ein Stirnradgetriebe  die Propellerwelle an. Bei einer angenommenen Motor-gehäusedrehzahl von 500 U/min (Kurbelwellendrehzahl 3000 U/min) ergeben sich 1400 U/min an der Propeller-welle.

Die Kühlung stellt kein Problem dar, da sich ja der Motor im Lagerrahmen dreht – die Sicherheit schon eher – eine Abdeckung über den rotierenden Zylindern ist nicht vor-gesehen.

Leihgeber: Privatsammlung

Motor: 637 ccm, 5-Zylinder, 4-Takt, SV, Umlaufmotor

Motornummer: 426

Bohrung/Hub: 52/60 mm

Leistung: ca. 14 PS bei 4500 U/min

Getriebe: Direktantrieb über Planetenradsatz ohne Kupplung und ohne Wechselgetriebe
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Wenn man den Megola-Motor alleine sieht, ohne dass     er in ein Rad eingespeicht ist, fällt die erstaunliche Kompaktheit der Konstruktion auf: 5-Zylinder, Planeten-getriebe, Ölpumpe und Zündmagnet auf der einen, Vergaser auf der anderen Seite, als voll integrierte Antriebsbaugruppe.

In den 1930er Jahren wurde über eine als ‚Höllenhund‘ bezeichnete Maschine berichtet, bei der ein Megola-Motor an konventioneller Stelle in einem Motorradrahmen eingebaut war. Die Kraftübertragung erfolgte dort über Primärkette, Getriebe und Sekundärkette auf das Hinterrad. Auffallend auch hier – der geringe Platzbedarf – es genügte das Fahrgestell einer Einzylindermaschine.

Leihgeber: Privatsammlung

Motor: 637 ccm, 5-Zylinder, 4-Takt, SV, Umlaufmotor

Motornummer: 122

Bohrung/Hub: 52/60 mm

Leistung: ca. 14 PS bei 4500 U/min

Getriebe: Direktantrieb über Planetenradsatz ohne Kupplung und ohne Wechselgetriebe

Gewicht: ca. 105 kg

Höchstgeschwindigkeit: bis 140 km/h
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Das Megola Sportmodell unterscheidet sich von der Tourenversion u.a. durch den gekürzten Rahmen, Sportlenker, tiefliegendem Sattel und Fußrasten. Die Höchstgeschwindigkeit konnte durch die Wahl unter-schiedlicher Planetengetriebe und Radgrößen an den jeweiligen Kurs angepasst werden (z.B. bei Bergrennen ein entsprechend kleines Rad).

Das hier ausgestellte Exemplar wurde von 1985 bis 1987 vom VFV Ehrenpräsidenten Karl Reese restauriert. Dabei traten erhebliche Probleme bei der Ersatzteilbeschaffung auf. Eine Anfrage bei FAG ergab, dass kein Spezialist verfügbar sei, der die benötigten Dünnwandkugellager anfertigen könne. Daher wurde eine Einzelanfertigung bei NSK in Tokio bestellt. Lieferzeit 7 Monate – zum Stückpreis von 148,– DM. Karl Reese kommentierte diesen Umstand damals humorvoll mit: „Interessant, gell?“

Die Hinterradverkleidung wurde an dieser Maschine komplett aus Kunststoff nachgefertigt.