Radikaler 2-Takt-Technologieträger
Als futuristischer Technologieträger beeindruckte die Honda elf 2 mit den unkonventionellen Ideen eines Rennautokonstrukteurs.
Der französische Petrolkonzern und Motorsport-Sponsor „elf Aquitaine“ wünschte Werbung, die elf mit innovativer Hightech assoziieren sollte. Über den französischen Rennwagenbauer Alpine-Renault kam die Verbindung zu André de Cortanze. Der sollte als Renningenieur frei von konservativen Herangehensweisen ein neues Motorradkonzept ausarbeiten. Das Ergebnis präsentierten die Partner 1977 auf dem Pariser Salon: die futuristische „elf X“. Dabei stand das X für „Experimental“. André de Cortanze wollte dabei vier Ziele erreichen: Die Senkung des Schwerpunkts, den Bau eines Anti-Dive-Fahrwerks, Gewichtsreduzierung und den kompletten Verzicht auf das Chassis als eigenständige Einheit. Die elf 2 wurde die konsequente Weiterentwicklung.
Der Tank und die leichte Auspuffanlage wechselten ihre Plätze; so verschob sich der Schwerpunkt nach unten. Die Achsschenkellenkung separierte Lenkung, Federung, Radführung und Aufnahme der Bremskraft. Die Bedienung der Lenkung – das Bewegen der Lenkergriffe nach vorne bzw. hinten – geriet laut Testfahrern allerdings zu radikal und erwies sich als wenig praktikabel im Rennbetrieb. Der Motor wurde zum tragenden Teil der Konstruktion.
Die elf 2 wurde als reiner Technologieträger gebaut, um geschützte Ideen zu bündeln und zu verkaufen. Honda begriff die Radikalität der Ideen, unterstützte sie und kaufte später die geschützten Patente.*
TECHNISCHE DATEN
Motor: RS 500, 498 ccm, V3-Zylinder, 2-Takt, Wasserkühlung
Bohrung/Hub: 62,2/54 mm
Leistung: ca. 110 PS bei 11.500 U/min
Getriebe: 6-Gang
Vmax: ca. 280 km/h
Leihgeber: Top Mountain Motorcycle Museum, Timmelsjoch
Hersteller Fahrgestell: elf, Frankreich
Hersteller Motor: Honda Motor Co., Ltd., Hamamatsu, Japan
*Ratzinger, Manfred: Meister aller Klassen –Rennlegenden 1960 – 1985
